第954章 技术联盟以及效率惊人的收购团队(2/9)

    船夫哥没好气的白了檀锦程一眼：“你这不是废话嘛，2013年我们公司是什么情况你不知道吗？”

    从2008年开始的光伏市场，再到2010年的经销商退网门，再到智能手机换代的冲击，实际上BYD这么多年的日子一直都不好过。

    直到去年，新能源汽车市场的快速发展，他们才算是真正意义上缓了过来，整个过程持续了差不多十年之久。

    BYD的新能源汽车大名鼎鼎，但如果要问消费者对于BYD在燃油车市场上的印象，大概除了质量差，F3之外，可能也就只有汽车论坛上F0车主的女朋友被宝马车主给撬了。

    不得不说，当年这个花边新闻，对于BYD的品牌形象打击还是非常大的。

    BYD在投资领域表现拉垮，不是他不想投资，也不是船夫哥只重视技术，不然他们就不会整出一个迪链出来了，没有哪家公司的老板能够真正意义上抗拒金融以及投资。

    根本原因还是没钱啊，投资这事儿又不可能是稳赚不赔的，迪子但凡有那么几笔投资亏了，他们的股价就可能再次闪崩，重复当年的情景。

    “说起来你小子搞的这套模式还是挺不错的，等我们再积攒一些实力，也可以试着学习你们巨量模式，整一些投资。”

    实体企业不像是互联网企业那样，现金流没有那么的夸张，檀锦程号称浙省现金王，但那也只是针对巨量引擎的，如果让尉来集团来主导收购国民技术，同样是买不起。

    很多实业公司财务上的恶化，实际就是从投资开始的，例如国民技术，某种意义上，张旭鹏苟着，坚决不胡乱投资的经营策略，是非常符合当下市场环境的。

    檀锦程很早就搞出一个巨量引擎出来，就是因为他当年有实体经营的经验，用巨量引擎来主导投资，亏了就不玩了，老老实实的经营主业，对企业产生的影响较小。

    另一方面，以控股股东的名义去做大量的投资以及并购，然后通过控股股东这条纽带，把投资以及并购过来的企业与主业形成联系，促进这些企业在产业链上的合作。

    这么做有两大好处，第一个就是降低风险，巨量引擎除了钱之外也就只剩下钱了，投资并购的某家公司亏损，不会伤及本身，另