第271章 送钱的法规，布局汽车产业(3/4)

家的汽车企业给瓜分的差不多了。宝马科技作为一个后来者，想要直接杀进去，难度可想而知。“好的，我估计这个事情今年上半年应该就会有结论，下半年就可以开始正式的修建厂房了。”“不过这么一来，我们的生产线采购工作就需要开始考虑了。”汽车厂的情况比摩托车厂要复杂很多。像是焊接生产线、涂装生产线和总装生产线，这绝对是必不可少的。而这些生产线的布置，可不是一两台设备就能搞定，而是需要一整套的产线才行。宝马科技目前对整车的信息是非常缺乏的，肯定不具备独立自主的去单独采购各种设备，自己去组建生产线。这么一来，就需要找人购买整条产线。这可不是一件小事。方慧慧自己是还有点没有头绪。她自己对汽车行业的了解也不是那么的多。“朝阳摩托车制造厂那边有一批人之前是在首都汽车制造厂出来的，到时候我会抽调一批人过来。”“除此之外，你可以招募一些其他在国际汽车企业上班的人员来宝马科技。”“至于设备采购，我会安排人跟美利坚和东瀛的汽车企业沟通一下，看看是不是先可以采购一条他们的旧产线来过渡一下。”这些事情，江辉都是有考虑过的。只要有钱，买产线肯定可以买到。但是全新的产线投资太大，宝马科技吃不消。二手的就不一样了，价格会便宜很多。特别是这几年美利坚的三大汽车巨头，全部都出现了产能利用率不足的情况。1979年，美利坚汽车产量由上年的1100多万辆下降到800多万辆，各个车企解雇了20多万工人，1600家销售汽车的商店倒闭。曾经凌驾世界汽车工业之上的美利坚三大汽车公司，这一年处境极其艰难。坐第一把交椅的通用汽车公司，当年出现了七亿多美元的赤字。名列第二位的福特汽车公司，赔了十五亿多美元。排老三的克莱斯勒汽车公司，赤字达十七亿多美元，濒临倒闭危机，不得不靠救济过日子。之后的两年，情况并没有根本性的改变。为了扭转这个不利的局面，美利坚相关部门直接出手，要求东瀛的车企限制出口美利坚的汽车数量。这个协议，在去年已经达成了。不过大趋势就在那边，美利坚车企的日子只是稍微好了一些，没有出现根本性的改变。三大车企都有产线多余，并且不少产线比较旧，也需要新投资来提升技术水平。所以出售二手的旧产线，完全是可行的。至于东瀛车企，由于前几