第415章 加快速度，彻底颠覆行业格局(5/8)

类似于历史上MINI汽车或者SMART的路线，那就再考虑了。反正这几年宝马汽车集团的发展重心是在奔驰轿车和路虎汽车上面，赤兔汽车作为冲击高端车型的存在，也不是主要的销量支撑。“奔驰C级的定位比现在的奔驰轿车要低，就算是有些零件要重新开发，难度应该也是在可以接受的范围之内。”“不过赤兔汽车那边的轿跑，我们从来没有类似的开发经验。”“这可能才是最花费时间的。”“厂长，我看你把赤兔汽车的第一款产品量产时间定在1990年。”“到时候是不是要等南山发动机那边把V8发动机开发出来之后，直接搭载在上面？”相比奔驰C级轿车，侯国明现在更加关心的是全新的赤兔轿跑。他有一种感觉，赤兔轿跑的开发难度是三款车当中最大的，甚至比前面两款车加起来都要更难。轿跑，带着跑车的跑字，动力性能一定要求很高。这意味着对发动机、底盘等各方面都会有很高的要求。“没错，赤兔汽车的第一款轿跑，我准备直接使用V8发动机，再搭配南山变速箱正在开发的5AT自动变速箱，让它成为集团动力性能最强的一款车型。”“这个动力配置，就算是放在国际汽车市场也能跟其他车型一较高下。”江辉这么一说，侯国明忍不住倒吸了一口冷气。V8发动机虽然之前就已经立项了，但是开发难度比3.5L的V6发动机可是难了不少。对于零部件的精度要求也高很多。更加不用说后面还有5AT自动变速箱。按照他了解的信息，现在全世界还没有任何一款车型搭载了5AT自动变速箱。虽然不确定未来三年是不是会有哪一款车型比赤兔汽车更早搭载5AT，但是可想而知5AT的技术先进性是绝对不用怀疑的。南山变速箱那边能不能顺利的开发出5AT，他是有担心的。除了发动机和变速箱，底盘方面的许多设计肯定也面临很大的困难。不管是前后副车架的设计，还是刹车盘、卡钳、转向节等零件的设计，都需要从头再来。如何设计才是最适合赤兔汽车，这根本就没有可以参考的答案。这就意味着要不断的试错，成本和时间都很夸张。“厂长，赤兔汽车的轿跑如果有这么一个澎湃的动力总成，再配合令人惊艳的外观设计的话，那么我觉得它在国际市场上应该很值得期待。”相比头大的侯国明，陈晨星就比较兴奋了。搞销售的，最怕自己的产品没有拿得出手的宣传点。