第448章 历史性突破，世界第一(2/7)

面，肯定要有一些自己的独到之处才行。不管是漂亮的外观设计，还是领先行业的车身强度，都算是突破点。但是这些突破点，其他车企也能慢慢的跟上来。特别是车身强度方面，现在各个车企巨头推出来的新车型，都已经在扩大使用热冲压成型零件或者是高强度钢板。宝马汽车集团在这方面的优势已经不明显。汽车外观方面，大家这两年推出来的新车型，风格也开始变化，跟宝马汽车集团的同类型的产品比较接近。这种情况下，宝马汽车集团这边自然是需要继续在其他领域搞出点大动作出来。更高档位的自动变速箱和更大排量的发动机，就是其中一个突破的方向。目前来看，在5AT上算是顺利的实现突破了。先不论5AT变速箱的各种性能是不是就一定比4AT自动变速箱要好，单单是从宣传上面，就绝对可以占据优势地位。就像是后世你的车搭配的是10AT自动变速箱，别人的是8AT自动变速箱，那么消费者潜意识的就会认为10AT的配置更高，性能更好。实际上很可能性能并没有什么区别。因为普通乘用车驾驶过程当中，根本就不需要使用10AT这么高档位的自动变速箱。8AT已经足够使用了，甚至8AT的高档位，基本上都没有机会使用。真要是说性价比，也许6AT就已经足够了。但是你跟消费者解释这些没有用，人家就会觉得档位更高更好。掌握了这门技术的主机厂，也会朝着这个方向去宣传。“全部都达到了设计要求，不过有一部分的参数是在下限范围之内，还有一定的提升空间。”“作为第一代的量产产品来说，我觉得已经具备条件了。”纪华如实的把情况进行了汇报。越是档位高的变速箱，内部的结构自然就越复杂。各种零件的加工精度和材料性能，都会对变速箱的性能带来一定的影响。南山变速箱是第一次开发5AT自动变速箱，行业内连拆解对标的对象都没有。这种情况下，开发上会有一些没有那么理想的情况发生，也是再正常不过了。“正好我们明年除了奔驰C级轿车之外，没有其他的新车型推出。”“到时候可以把搭载5AT自动变速箱的高配车型作为年度改款推出来。”“这样子我们明年的营销热度基本上也就足够了。”“再往后，我们的赤兔汽车那边的第一款产品，就可以成为全球第一款全系标配5AT自动变速箱的量产车型。”“其他车企就算是想要赶超，