第451章 巨头服软，上桌吃饭(3/8)

7系这些轿车的用户，需要的是更加综合的性能。”“在保持优秀的驾驶性能的同时，搭载自动变速箱之后简化驾驶操作，也是必然的趋势。”“目前BMW搭载的4AT自动变速箱，已经在世界上用了几十年了。”“毫无疑问，它是非常经典的存在，是一个时代的记号。”“不过，跟5AT自动变速箱相比，4AT在各方面都已经全面落后。”“特别是在高速驾驶的时候，搭载了5AT的车型，各方面的表现比4AT要好一大截。”“我觉得BMW需要尽早的将4AT切换为5AT。”江辉跟瓦尔迪不算是特别的熟悉，不过之前好歹也算是见过面。今天来的主机厂很多，江辉不可能每一个都闲聊一样的拉扯太多。所以都是简单寒暄之后就进入主题，把自己的观点进行输出。反正他说的都是事实，瓦尔迪就算是想要反驳，也找不到太多的切入点。无非就是在质量稳定性方面提出一些质疑和担忧。但是同样的问题在其他主机厂那边早就碰到过了，江辉轻而易举的就可以给出回答。“5AT的优势，我是明白的。”“不过估计你也知道，采埃孚那边的5AT自动变速箱，也已经研发了好多年，马上就要进入到量产状态了。”“你们双方之间的5AT在性能上面有什么具体的差别，我们内部还需要展开一些对比确认。”“不过从目前来看，你们双方采取的设计思路是完全不同的。”瓦尔迪来参加南山变速箱的下线仪式之前，自然也是做了一些准备工作。作为BMW最主要的供应商，采埃孚的5AT的开发情况，他是比较早就知道。甚至连他们的变速箱的各种结构，他都比较清楚。这一次跟南山变速箱的5AT进行对比之后，发现差别还是挺大的。可以说，虽然都叫做5AT，但是结构完全不同。南山变速箱的5AT出人意料的采取了平衡轴式结构，这跟业界主流的设计方案很不一样。4AT已经诞生了那么多年，这些年相关的变速箱企业和高校，自然也没有停下开发5AT的步伐。一些跟5AT有关系的论文，也是隔三差五会出现在大家眼前。作为博士毕业的设计总监，瓦尔迪也是专门查阅了不少相关信息的。“BMW的考虑，我是完全理解的。”“东西好不好，确实是要有比较才能更加清晰的得到结论。”“我对南山变速箱生产的5AT非常的有信心，不管是从结构上的独特设计，还是各个零件的具体细节安排