第463章不甘落后，样车下线(4/7)

个问题，虽然没有后世那么纠结，但是时间久了，还是很容易把口碑给搞坏的。特别是现在各个配套厂都忙着应对量产零件的生产，不一定有足够的精力对应新车型的试作零件。“后续结合测试情况，个别零件可能需要进行一些设计上的微调。”“但是整体的日程应该影响不大。”“我们联合采购部门，对不少零件都在新开发一些配套厂。”“也就是新厂家那边，配合的积极性虽然很高，不过还有一些需要磨合的地方。”以宝马汽车集团现在的体量，自然是可以支撑更大的供应链体系。同样一个类型的零件，需要有好几家厂去供应。甚至同一个项目的同一个零件，都可以考虑开发两家厂家。每家厂家供应一部分的零件，谁的QCD更有优势，就把更多的订单给到它。两家互相制衡，互相竞争，刺激大家不断的提升自己的技术和成本水平。只要不搞的太过分，这对于零部件产业的发展来说，其实是一个好事。要不然就会出现之前许多国企那边的情况，技术水平十几年都没有什么变化。“供应链的培养确实是需要重视。”“我们集团要真的发展壮大，是离不开供应商的支持的。”“什么东西都自己生产，也不是最优的一个解决方案。”汽车上的零件种类太多，不少零件都是需要从外面采购。让供应商的实力不断的提升，间接的就能让宝马汽车集团享受到红利。这一点，江辉是看的很清楚的。前几年，南山科技那边扶持了不少小作坊发展壮大，也是基于江辉的这个观点。通过几年的努力，已经算是有了一些成绩。但是江辉觉得还是不够。宝马汽车集团将来要成为全球最大的汽车企业的话，肯定是要有一个比较完善的供应链。所有的零件，在国内都能买到。并且是不只有一个选择。到时候世界汽车零部件百强榜单上面，至少要有个二三十家供应商是华夏厂家，才算是有点成绩。“我明白，研发中心和采购部、技术部那边会一起去培养供应商，让它们能够跟上我们的发展步伐。”侯国明是跟着江辉的老人了。自然很清楚江辉的许多想法，并且会坚决的落实下去。无形之中，这也算是给华夏的汽车产业发展带来了巨大的潜在影响。像是一汽、二汽、首都汽车制造厂这些国企也好，吉利等后续的民营车企也好，都能跟着享受好处。那些零件在国内买不到，只能高价从国际零部件巨头那边采购的局面，基本上就不复存在了。