第467章 V8发动机，创造世界历史记录(1/8)

    修建新工厂这个事情，对宝马汽车集团来说，不算是什么新鲜事。只要确定了大的方向，具体的内容不需要江辉去跟着。他的精力，更多的是放在公司内部的各种新产品的开发上面。把研发工作抓好了，销售工作其实就好办。毕竟只有产品有足够的竞争力，才能卖的更好。“江总，我们的V8发动机第一批样机的试验已经完成，各方面的情况比预计的要好。”胡水文作为南山发动机的总经理，这段时间都扑在V8发动机的开发上面。这算是南山发动机最关键的一个项目了。虽然江辉在V8发动机设计的时候，就已经把后世丰田在九十年代研发出来的经典的5.5LV8发动机的结构拿出来使用。但是真的要落实下去，还是有非常高的难度的。特别是对于这个年代的华夏来说。好在南山发动机过去几年积累了大量的发动机生产经验，也导入了各种先进的机加工设备、锻造、压铸设备。要不然的话，这种大排量发动机想要顺利的生产出来，还是不容易的。只要某个零件稍微没有达到图纸设计要求，最终体现出来的性能就会有很大的差距。“具体的性能参数如何？”虽然还不是最终的量产产品，但也非常关键了。江辉想要知道第一台样机达到什么程度了。“目前的样机最大功率达到361马力/5600rpm。”“最大扭矩为524牛·米/3600rpm。”“不过结合后续的一些零件改善，在量产状态的时候，应该可以达到我们的设计目标。”胡水文说到这些参数的时候，可谓是满脸自豪。这么一个性能的发动机，绝对是媲美任何国际汽车巨头的。最关键的是这一台发动机是南山发动机第一台电喷发动机。一上来就取得了如此耀眼的成绩，他有点骄傲也是很正常的。江辉点了点头，脸上露出一丝满意的笑容，但很快又恢复了严肃的神情。他深知，样机的成功只是第一步，真正的挑战还在后面。“361马力和524牛·米的扭矩，确实不错。”“但这只是开始。我们要确保量产后的发动机性能不仅稳定，还要达到设计目标。”“胡总，下一步你准备针对哪些零件进行优化？”任何一个主机厂开发发动机，都是需要不断的去调整一部分零件的结构。通过各种测试和调试来完善发动机的性能，最终达到量产状态。发动机的设计难度，可是比整车要更难。“根据测试发现的问题，我觉得在进气系统和排气