第484章 大变革，汽车工业产业政策(1/5)

    “于总，这一次联合电子的成立，经过最终争取，我们集团现在是最主要的股东。”“一汽、二汽、首都汽车制造厂那些公司就象征性的占据了一点股分。”“这对我们发展汽车零部件产业来说，意义非常重大。”汪会亮现在的心情非常的不错。从宝马汽车集团的快速发展之中，他已经感受到了零部件产业的重要性。之前沪上大众搞个桑塔纳国产化项目，也是折腾了好几年，现在才算是把大部分的零件进行了国产化。沪上汽车集团要发展壮大，一定要有自己的一些核心零部件企业。联合电子虽然只是一家合资零部件企业，但是合作方博世是全球汽车零部件巨头。这一次合作愿意扶持联合电子形成相关零件的研发能力。对于沪上汽车集团来说，绝对是非常有意义的事情。借着合资公司，以后沪上汽车集团也可以慢慢的开发其他的一些汽车零部件。到时候给沪上大众和沪上通用供货，同时也给“沪上牌”轿车供货，发展壮大就不在话下了。“博世那边这一次做出的让步还是比较大的，看来也是感受到了一定的压力。”“大众汽车那边是准备后续在华夏推出的新车型，都是使用电喷发动机。”“那么ECU这个关键零件的国产化就显得很重要。”“要是博世不在华夏修建工厂，那么到时候很可能这个ECU的订单就会交给南山科技。”“这绝对不是博世那边愿意看到的。”于金分析了一下博世这边让步的关键原因。除了看好华夏汽车市场的前景之外，肯定也是感受到了其中的压力。有竞争的情况下，很多条件就可以谈了。要不然的话做这独家生意，态度是完全不一样的。“你说的有道理，这一次我们也算是沾了南山科技的光了。”“后续我们沪上牌轿车那边的一些零件，只要是我们自己生产不了的，都可以考虑找南山科技合作。”“这样子也算是促进了国内汽车零部件企业的发展壮大，让那些国际汽车零部件巨头的态度不要太过于嚣张。”汪会亮这些年也算是见识过了不少零部件企业的嘴脸。别以为你是主机厂，是甲方，在零部件企业面前就是强势的。实际上还是要看情况的。是你求着人家更多一点，还是人家求着你更多一点。这才是决定话语权的关键。像是博世、电装这种企业，不管是现在还是后世，在主机厂面前都是有一定话语权的。特别是在自己垄断性比较强的零件上面，话语权会更高。那种市面